一、工程简介
克塔高速KT-1标段线路起点位于克拉玛依市白碱滩区的三坪水库附近。起讫点桩号为k0 150~k80 866，全长约80.77km，其中在克拉玛依市4.2km，在塔城地区76.5km，沿线包括3个互通式立体交叉、1个停车区和1个服务区，有特大桥1000m/1座，大、中、小桥5118m/38座，互通式立交637m/5座，跨S201分离式立交765m/6座，涵洞、通道218座，分离式隧道1座，其余部分均为路基。
二、质量管理重点分析
通过对克塔高速KT-1标段各结构物的细致分析，确定质量控制的难点、重点，精心策划，结合设计图纸和施工现场，对施工过程中的每一道环节均进行有效管理，以此来达到管理好整体质量的目的。
三、质量管理重点实施
克塔高速KT-1标段中心试验室本着“质量兴企”的指导思想，坚持“科技创新、控制过程、持续改进、顾客满意”的质量方针，巩牢基础，完善标准，强化执行力，服务力和风险控制力，结合工程实例，扎扎实实地开展有关质量、安全法规等方面的教育学习，以提高员工整体素质为目的，增强全员的责任意识，为工程提供准确可靠的试验检测数据，有效控制现场材料和施工质量，使现场施工得到有利地保障。
1、建立质量管理体系
根据工程项目的特点和现场试验检测项目要求，克塔高速KT-1标段中心试验室配备试验检测人员共30人，其中检测工程师5人，检测员14人，试验检测配合人员、资料管理人员等11人，人员数量满足检测试验工作要求；配置用于检测钢材、水泥、集料、混凝土、土工、沥青、沥青混合料及现场施工质量等的试验仪器设备共计150多台（套），并建立仪器设备台账，全部按计量检定和校准规程的规定检定、校准，并出具证书和报告。对自检仪器设备按照自校规程进行了校验，逐台仪器进行标识。平时的试验检测时操作人员必须严格按仪器安全操作规程执行，准确填写仪器使用记录。
2、加强业务管理、提高员工业务能力和水平
通过成立并借助职工夜校这一平台，对试验检测人员进行安全管理、原材料检测、料场勘探、沥青混凝土检测、混凝土配合比、现场质量控制等一系列的专题培训，为质量控制提供理论基础；通过参与自治区质量技术监督局及母体试验室组织的各项试验室间比对试验及试验室内部人员比对试验，用客观的数据作为识别和缩小检测人员检测结果的差异，发现试验室在检测工作中存在偏差的原因，制定相应的改进方法和纠正措施，消除试验误差对试验结果的影响，提高试验检测工作的准确性，确保试验室工作的可信度、有效性及竞争力。
3、原材料质量管理
克塔高速KT-1标段工程量大，原材料的数量、种类多，检测批次频繁，但试验检测是控制现场施工质量的第一关，必须把好每一批原材料的质量才能保证工程施工的整体质量，加强对原材料、现场结构物的检测，每批材料进场后及时通知监理见证取样，并且及时将检测结果报项目部，作为现场施工组织和质量改进的依据。
4、路基填筑质量管理
盐渍土在新疆分布较为广泛，由于盐渍土的盐胀性和溶陷性，盐渍土路基易出现开裂、鼓胀、沉陷等病害。盐渍土路基所用的路基填料中易溶盐含量自然成为其质量控制的重中之重，路基的填筑质量首先取决于填料质量，只有用合格填料才能保证路基填筑质量。准确可靠的试验检测数据是填筑料是否能用于路基填筑有效依据。
克塔高速KT-1标段主线经过路段盐渍土分布广泛，中心试验室对本标段的7个设计料场进行了普查，发现部分设计料场与现场实际情况不符。对设计料场的复查结果表明，设计填筑料场部分易溶盐超标，储量不足，沿线分布不均，运距较远等等。为了能使路基填筑能顺利进行，必须大量进行填筑料场的勘探，以解决路基填筑料场存在的问题，保证立即填筑质量。
通过大量的勘探试验工作，最终新增合格料场共计13个，基本解决了路基填筑料的缺乏，同时减少了运距。料场的勘探也为路基填筑质量提供了保障，合格的料源保证路基填筑质量提供了前提条件，避免路基盐渍土病害的发生。
5、混凝土结构物质量管理
5.1优化混凝土配合比设计
试验室根据现场实际情况，从工程质量和经济性角度考虑，对工地所用配合比进行优化。通过更换质量稳定、价格合理的青松水泥，在满足质量的前提下节约施工成本；选择掺入聚羧酸高效减水剂，有效的降低单方混凝土拌合物用水量和改善拌合物的工作性能，有利于现场结构物的浇筑施工，对降低混凝土成本，改善混凝土性能起到了较好的作用；掺加10%~15%的粉煤灰替代水泥，大大降低混凝土中水泥用量，同时减少水化热，有效的预防了高温季节因水化热高而引起的裂缝，并且改善混凝土的和易性，更有利于现场施工操作。从浇筑完成的结构物来看，由于粉煤灰的掺加，结构物的外观质量大幅度提高，在进行水下桩施工时，混凝土灌注更加流畅，不同直径和不同深度的桩均未出现堵管、断桩现象。在进行泵送混凝土施工时混凝土拌合物具有更好的可泵性能，浇筑时间缩短，有效的提高了施工进度。
加强对混凝土用砂石料的检测，使砂石的质量处于合格、稳定状态。及时取样检测各种粒径骨料的级配，及时将合成比例反馈到现场，必要时及时进行调整，使现场实际施工时的粗集料比例达到最合理级配，有效的保证了混凝土的强度要求，减少的胶材用量。
5.2加强现场抽检，掌握结构物施工质量，及时反馈至施工现场，对质量有波动的地方及时查找原因，必要时对施工工艺进行优化。中心试验室对各工区的原材料、中间产品进行抽检，对现场结构物进行实地抽查。抽检数据能及时反应现场实际施工质量，是现场质量管理的依据。
6、路面质量管理
路面结构层包括天然砂砾底基层、水泥稳定砂砾基层、沥青混合料面层，其中面层又分为上、中、下三层。路面质量的成功与否，直接关系到整个高速公路项目的路用性能，如果质量控制不好将会直接导致高速公路投入使用后路面短时间遭到破坏，甚至造成严重的质量事故。
路面质量控制主要有水稳基层配合比设计，水稳基层水泥剂量控制，沥青混合料配合比的设计，沥青混合料拌制、运输、铺筑、碾压、养护，沥青混合料油石比控制等。沥青混合料配合比设计主要包括三个阶段，室内目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。只有这三个阶段成功完成后，设计的配合比才能用于现场施工生产。所以配合比设计至关重要，而配合比设计质量直接关系到施工质量，沥青混合料中的矿料级配、油石比、细粒含量等等均关系到现场施工质量；并及时按频率检测水稳基层材料、沥青混合料面层用矿料质量，确保原材料质量合格。
四、结论
质量管理是保证工程顺利进行的基本保证，是工程项目取得良好效益的前提，是管理单位树立质量品牌的基础工作。质量管理工作是一项需长期坚持的工作，只有长期坚持质量管理，树立质量思想，质量意识得到提升，才能真正从质量创品牌中受益。
