长沙双向十车道四连拱隧道问鼎全球隧道“奥斯卡奖”

12月9日，第八届ITA隧道及地下空间大奖的颁奖典礼于线上举行，共颁布8项大奖，中国斩获了“年度工程奖”“超越工程奖”和“地下空间创新贡献奖”3项大奖。湖南建投集团交通设计院设计的观音岩四连拱隧道斩获“年度工程奖”。

国际隧道与地下空间协会（简称ITA）成立于1974年，是隧道与地下工程专业的国际性学术组织，也是世界上最具影响力的学术组织之一。从2015年开始，国际隧协设立了ITA隧协大奖，以表彰每一年为隧道和地下空间的发展带来突破与创新的杰出项目与个人，该奖项也被公认为全球隧道行业的“奥斯卡”。

观音岩四连拱隧道为长沙望城区银星路道路工程的控制性节点，是内连城市干道、外接高速路网的重要通道。观音岩隧道建设环境极其复杂，西侧受长常北线高速公路与绕城高速公路互通控制；东侧受规划道路与商业用地限制，城市建筑物群密集；北侧毗邻佛教圣地洗心禅寺，寺庙文物保护难度大；南侧大部分为商业用地，设计施工难度极大。

国内现有隧道都是单洞或双洞，双洞隧道又分为分离式和连拱式，分离式就是两个单洞隧道分开施工，互不影响；连拱式就是两个隧道互相连接一起施工，在施工工艺和施工组织上要比分离式隧道复杂，施工难度较大。

而观音岩隧道采用了国内首创的双向十车道四连拱设计，四个隧道紧临一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度约64米，创国内隧道开挖跨度最高纪录。

我国连拱隧道施工起步较晚，尚有很多施工工艺技术问题不够成熟，甚至存在着争议，如：开挖方案的确定、中导洞的设置、各部分的施工顺序、中隔墙的稳定性保护等。

连拱隧道就是将两隧道之间的岩体用混凝土取代，或者说是将两隧道相邻的边墙连接成一个整体，形成双洞拱墙相连的一种结构形式。 中间的连接部分通常称为中隔墙。

形态上两洞洞身紧紧相连，只有一中墙相隔，两洞的拱顶共同搭建在钢筋混凝土中墙之上。