不论是曾经只存在于科幻小说中的自动驾驶，还是基于大数据的智能路径规划，依托日渐丰沛的产业生态及技术积累，智慧交通的场景正从线上渗透到线下。车联网，不再是一个令人陌生的词汇。包括天津在内的一批城市，正以车联网为钥匙，探索未来交通系统智能互联的可能，努力推开智慧交通的大门。
在北京经济开发区，一辆“主驾无人、副驾驶配备安全员”的无人驾驶车在行驶。新华社记者 彭子洋 摄
行至路口，车载App便会发出提示；遇到危急情况，车辆便会启动预警；各个路口交通设施与路上汽车的数据互联互通，令彼此清晰可感……在天津（西青）国家级车联网先导区，只需安装一个应用程序并接入网络，智慧交通的面貌便可窥见一斑。
近年来，我国智能网联汽车产业飞速发展，目前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。
作为车联网领域先行先试的产业先锋，天津车联网产业的发展，也是整个行业浪潮的缩影。今年1月至8月，天津车联网产业链上17家规上工业企业产值同比增长15.5%，高于产业链平均水平。
引入企业筑巢、灌注资金活水、助力打造技术“护城河”……天津（西青）国家级车联网先导区等一批项目已经取得落地实效。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家张亚楠表示，先导区率先提出并建设完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的完整的三级测试服务体系，目前已累积200万测试用例。
据悉，先导区内408个路口车路协同改造将在今年年底完工。届时，西青区50%以上的路口将实现车路协同。
完备的产业链，是车联网走进现实、贴近生活的牢固基础，而良好的产学研生态，则是产业化零为整、强基聚链的必要条件之一。
车辆怎样装配？需要何种算法支持？传感器应该调整到何种参数？在天津大学的一次研讨会上，来自十几个高校的超百个团队各抒己见。由天津大学教授谢辉等专家学者牵头的一项针对车联网的创新专项，把学术端与应用端连接了起来，来自不同高校的团队汇聚在一起，共同完成车联网领域的技术研讨攻关与落地。
在学术端，政府企业共同注资建立创新专项，并给予场地和项目审批的绿色通道，给原先散落在不同领域的人才提供聚合的“向心力”，科研与产业不再是互不联通的孤岛，这是天津市推动产学研体系完善的其中一步。
在企业端，多样化的纾困政策，则给企业信心注入了强心针。“光‘专精特新’企业一项，每年我们就能拿到两百多万元的资金支持。”天津所托瑞安汽车科技有限公司首席技术官窦汝振对帮扶政策赞不绝口，“既有资金支持，又有政策倾斜，一年的时间，企业营收翻了一倍不止。”这家五百余人的企业，对扎根车联网领域，有了更充足的信心。
在政府端，部门之间也在快速打通，消解阻力，凝成合力，为各类项目落地提供支撑。“一个部门完成协调，一天内给出答复，一周内完成施工。”谢辉与团队的实验项目审批快得令他有些“出乎意料”。原先以为要数个月才能解决的流程，在有关部门的协调下，谢辉只跑了一栋楼就解决了所有手续，“现在项目跑得快，实验数据也能往前赶。”
“地铁接驳，或者物流场景内投入的自动驾驶小车，背后都可以有车联网相关技术的深度参与。”张亚楠认为，短时间内，车联网技术可能会在小区快递、码头运输等封闭区域内进行推广，进行数据等方面的积累，以便产业成熟后走向更大范围。
专家普遍认为，软件算法的持续优化，以及交通道路设施的智能化改造等，是车联网产业蓬勃发展的重要基石。西青区车联网产业链执行链长单位天津市永泰恒基投资有限公司副总经理王旸表示，先导区将把自动驾驶、辅助驾驶等业务跟车路协同深度打通，力争实现“聪明的路和智能的车”。
天津市工信局科技处副处长王娟表示，未来，天津工信部门一方面将发挥行业机构资源优势，持续开展急需标准研究。另一方面，将聚焦经济、民生领域，谋划开展一批场景建设和示范运营，加速车联网用户培育，形成相对成熟的商业模式。
从实验室走向开阔的道路，谢辉亲眼见证了越来越多的技术构想变成现实。“智慧交通的大门正在缓缓被推开。”他说。
