最新消息：中国建筑已与联合体签约沙特NEOM新城交通隧道（山区部分）二、三标段项目，其中中国建筑权益合同额约78.6亿元。中国建筑将在优质履约的基础上，以现场促市场，密切跟进NEOM新城建设进展，争取更多项目机会。
真的开建了？
2022年7月25日，沙特政府宣布“The Line”未来新城市计划，引起全球广泛热议，耗资一万亿美元修建绝境长城？大多人认为这仅仅是一个幻想。
然而，前段时间中建公司已经签约沙特“The Line”新城的先导项目，果然，这是只有“基建狂魔”参与才能完成的任务！
日前，中建股份、西班牙FCC公司和沙特SAJCO公司组成的联合体与沙特主权基金PIF项下全资拥有的未来新城公司（NEOM Company）签订“The Line”的先导项目——沙特交通隧道项目施工总承包合同。
该项目包括两条并行的高速客运铁路隧道和重型货运铁路隧道，单线长度为15.75公里，主要工作内容包括导洞及主隧道的开挖（钻爆法）、初期支护、防水、二次衬砌以及中隔墙的施工等。
该项目是沙特最大的交通运输和公用基础设施项目，也是NEOM新城“The Line”的先导项目，是确保NEOM持续满足其发展计划的必要组成部分和重要里程碑，以实现NEOM公司董事会主席穆罕默德·本·萨勒曼王储制定的2030新未来愿景。
也就是说该项目不仅仅是乌托邦式的幻想，真的要开始修建了~
什么是THE LINE新城市？
THE LINE项目是一个名副其实的线性城市，全长接近170公里，从红海亚喀巴湾一直向山区度假胜地和沙漠地形延伸，它横跨三个不同区域：海滨沙漠、山地、山谷，每个区域生态环境各异，各区域可根据环境条件发展不同项目。
新城仅有200米宽，建筑物高度超过500米，由两个平行的墙状摩天楼构成，中间为开放的空间，外侧由镜面幕墙包裹。内部包含住宅区、商业区、办公区、学校和公园等，可容纳900万人，一条高速铁路将贯通整个巨构城市，从城市的一端抵达另一端用时不超过20分钟。
与其他类似容量的城市相比，这是前所未有的挑战，这意味着基础设施占地面积缩小，城市运行能效水平比以往任何时候更高。
因此提供了一种新的城市规划设计方法。将城市功能垂直分层分布，让人们在三维空间（向上、向下或水平）中无缝出行 ，这一概念被称为零重力城市主义。
整座城市将垂直分为三个部分：地面上为完整的步行区，没有任何公路，也没有汽车，绿荫环绕；第二层为商业空间等服务区。第三层位于城市最低层，是这座直线城市的骨干结构，属于运输货物和人员活动区域。超高速运输系统的规划让人们可以在20分钟内到达“直线城市”沿线的任何地点。
没有私家车，没有公路，也没有尾气污染，一切由清洁能源驱动。两座建筑通过大大小小的人行道相勾连。
人们可以毫不费力地在5分钟内到达所有的公共设施。学校、住宅、办公室、公园、商场、体育馆、社区农场……全都不用再占着一块块的地，而是上下穿梭就能抵达。
项目规划将保留超过95%的原有自然景观，居民随时可以投入周边大自然的怀抱。精心设计城市环境，实现阳光、绿荫和自然通风的最佳平衡。遍布城市的绿色开放空间，将为在此居住、工作和旅游的人们提供更加舒适的体验。
“THE LINE”将以垂直耕作的方式为居民提供食物，蔬菜“自动收割打包”，居民付费订一日三餐。他们可通过走廊穿梭在两座建筑之间，离地三百米处设有体育场。两座建筑之间会有拱门，拱门之下有码头可停泊游艇，而建筑物地底将兴建高速铁路。
新城将通过世界产能最大的制氢工厂，孵化和加快可再生能源解决方案。目标是超越“零碳”进入循环经济，以未来思维推动变革。
为什么设计成直线型城市？
不同于传统的城市建设，长达170公里是该项目最大的外观特点，因此有人疑问为什么要设计成直线型城市？
The line中考虑了充分的公共交通系统，设有高速铁路，从首站到终点仅需20分钟。因此，The line中不再设置公路和机动车交通系统。整个城市将依托数字化技术，建立真正意义的智慧城市。
在200米宽的城市两侧是两道镜面玻璃，幕墙反射着沙漠和天空展示出自然与人工的强烈对比。在中东这样的沙漠环境中，传统城市宜居环境的建造和维护所需要花费的成本远大于资源丰富的地区，因此集约型的建造这样的城市，不失为一种解决方案。
The line在概念上继承了线性城市理念，但又突破了以往的城市形态，也突破了孤立的超高层建筑概念，因此具备相当的新意和挑战性。
在传统城市中，城市的高聚集性引发建筑的纵向发展。纵向发展的目标是集约和高效，而传统的超高层相互割裂，人员的交通全部需要回到地面，再去另一座塔楼，大大增加了交通需求和交通成本。而当把无数个超高层建筑连为一体时，空中多维的交通网络就自然形成了。
我们尝试解读一下The line选择直线这一城市形态的理由：
（1）节能
在沙漠中，也许我们并不是必须将城市建成一条直线，也可以建成折线，网状甚至环形。我们知道两点之间直线距离最近，所以当长度恒定、高度相同时，直线建造具有更小的表面积。但是当建筑规模恒定时，实际上网状结构可以获得更小的表面积。但复杂的网状结构很有可能会丧失掉下一条优势：
（2）交通提速
对于高速交通来说，只有直线或弧线是对速度影响最小的形式。因此，对以高速交通作为主要卖点的城市，似乎只有直线或环形两种形态选择。
另外，从两种图形对比来看，可直观感受到环形圈地会将环内外分割成两部分，对于非建设区域相对影响更大一些。同时环形限定了总长度，形式比较封闭，扩大规模或改造的难度会更大一些。
当然，The line必须建成一道直线的理由并不是那么充分，也许沙特仅仅是从工业美与自然美的极致对比出发也是有可能的。
最后，我们探讨的是The line是否有必要整体城市修建500米高，这也是争议最大的问题之一。从建造难度上，对于已经在建1千米超高层国王塔的沙特来说，应该不是难事。但是从城市角度来说等于一个城市所有建筑都建500米高，这确实是非常大的挑战，这也带来了一系列的难题：
（1）消防疏散
虽说目前超高层建筑消防均立足于自防自救，但将无数个超高层连接在一起，那火灾危险性和救援难度将会呈指数级上升。尤其一个城市的人群都生活在几百米以上，紧急疏散的压力将会更加突出。不过值得庆幸的是将多个超高层连接在一起时，某种程度上增加了结构的稳定性。若结合数字化、智能化城市管理，小区域范围的紧急疏散也许将不再是传统超高层只能向下疏散这一唯一方式。
（2）环保与生态
在沙漠中以一堵500米高的“墙”将自然割裂为两侧，不论怎么说也是对生态环境影响很大的处理手法。且不说镜面墙面是否会造成光污染或误导飞鸟撞墙，即便是沙漠，它也有其流动的自然生态系统。以人工建筑隔绝170公里长度对于自然生物将是无法逾越的障碍。目前披露的方案未详细介绍近地空间设计，相信落地方案将会对此有充分考量。
王室成员希望该计划可以在2030年前完成，但现在新城规划仍面临许多挑战：在2021年年初初期项目影响评估指出，建筑师必须分阶段建设该项目，大概需要50年时间。工程项目已于今年第一季度开始，“第一阶段”将持续到2030年，耗资1.2万亿沙特里亚尔（约2.15万亿人民币）。
The line新城集合了许多人们对于未来城市的设想，也有很多悬而未决的技术难题。它是不是我们新城市的未来样板，让我们拭目以待。
