我国BIM技术标准研究起步相比于国外较晚。目前还缺乏有效的激励措施，导致参与方驱动力不足;缺乏有力的行政监管体系，导致BIM技术在使用中落地应用程度不足。BIM技术在城市轨道交通施工阶段中的障碍表现在这四个方面。
一、理论技术方面
1.本地化不足，本地化构件资源少，不同软件间的数据交互格式不统一，与我国规范标准的融合程度低等。
2.我国目前开自主开发了适应国情的BIM软件，但未能形成类似Autodesk软件成套技术体系，限制了BIM技术全生命周期的应用潜力。
3.城市轨道交通相比于一般地建筑工程更为复杂，BIM技术的难度更高，对B1M软件开发和人才知识结构提出了更高的要求。
4.目前BIM技术属于基础应用体系，还未针对轨道交通领域的细分专业有针对性的开发设计。
5.目前BIM技术应用平台众多，在选择B1M平台时缺乏有效的必选。
6.针对BIM技术的二次开发需要适应BIM技术更新快的特点，需要具备可持续性。
二、经济效益方面
1.在初期探索阶段，要投入巨大的费用去购买软硬件、购买员工培训服务等。
2.BIM技术带来的员工思维方式和操作方式转变，短期内也会增加设计费、人工费等支出。
3.城市轨道交通具有投资回报周期长的特点，短期内BIM技术的经济效益不明显甚至存在风险。
4.BIM技术的不同参与单位，无论是设计单位还是运营单位,往往都局限于自己收务领域的成用，割裂了BIM技术的全生命周期应用过程，可能会出现某一阶段或者某一参与单位负收益的情况。
5.建设单位自身对于BIM技术的投入与收益不明确，对参建各单位的BIM投入和利益分配机制不明确。
三、BIM人才方面
1.城市轨道交通BIM应用不仅仅涉及诸多专业的综合，还涉及到综合管理能力，现有BIM人才的能力结构不足，并且忙于现有业务难以系统性学习BIM技术。
2.高校作为建筑人才培养的重要尝试，目前对BIM技术理念的推广和学科体系建设方面还存在不足，现有的教学体系更多的关注于BIM技术在建筑设计初期阶段的应用，更倾向于建筑概念、方案阶段的应用，割裂了全生命周期过程。
3.企业的BIM人才培育往往通过聘请BIM顾问、短期封闭培训等形式，但培训内容局限、时间短，难成体系;并且企业对BIM人才激励制度不足，导致BIM人才流失较高。
四、管理革新方面
1.企业应用BIM技术需要重新进行资源整合与分配，部门职责、工作内容和工作量进行调整，短期内可能导致工作效率低、组织结构紊乱的风险。
2.需要对既有的管理规章制度进行改革，企业人才培养机制、考核及奖评机制需要进行调整。
3.城市轨道交通涵盖的专业众多，特别是站后机电施工阶段涉及到复杂的接口关系和交叉施工，使用BIM技术对既有工作流程的革新带来了巨大挑战。
4.现阶段企业管理层对BIM技术的紧迫性和必要性认识欠缺，缺乏全生命周期理念，往往急于追求快速实现经济效益，缺乏对管理变革的坚决信心和持久投入。
以上就是BIM技术在城市轨道交通施工阶段中的障碍全部内容了，每个人观点不同，希望本篇文章能够帮助大家！
